十年历程 (完结篇)

时光飞逝，生活依旧，不知不觉刚踏入30岁的我，已经在今天工作整整满十年了。依稀记得2010年7月15号，是我正式在亚洲航空初次报到的日子。而这十年下来的经历和遭遇，更是充满回忆、充满高低起伏的十年。3650天，心里总是有太多说不出的感触，因此我只能用文字来形容和表达我内心的想法。这一路来有追踪我部落格的人，都会知道其实一开始我的志愿并不是成为飞机师，而是对维修电脑更感兴趣。

在十八岁那一年领了SPM成绩后，误打误撞就跟随一位同学一块儿申请Cadet Pilot。然后很幸运地在我18岁生日那一天，我收到了一份最难忘的生日礼物，一封邀请我去亚航总部考第一关考试的电邮。那一年，我总共去了KL四次，对于当时一个来自东马的中学生，跟西马人比起来，所面对的困难确实要麻烦得多，而且很不方便。并且所有的开销和机票也是很大的一笔费用，我非常感谢父母没有因此抱怨，也大力支持我。皇天不负有心人，就这样顺利过了四关，最终在年尾我被录取了。从最初的1000多个人，到最终选了16个人，而我们这批学员也史无前例地被分派到了两间不同的学校(APFT和MFA)接受训练。隔年农历新年，就这样第一次，一个人拎着行李箱搭飞机到了KL、买了一张单程巴士票就去了马六甲。这也是我这辈子第一次去马六甲，一个既陌生又充满期待的地方。那个晚上我住到了一位本地人同学的家里，第二天一早就到MFA去报到了，从此也开始了我一年半在马六甲的训练生活。

训练过程中，记得有一次到Putrajaya的DCA MALAYSIA(现在称为CAAM)考试时，跟一班的batchmate望着天空中划过的飞机，大家互相鼓励拍肩跟对方说"One day, one day we'll be up there."，那一刹那至今还历历在目。时间很快过了16个月，我们大家也顺利提前毕业了。之后我们一群人就搬到Nilai，到公司报到后，就用了半年的时间完成了Simulator和Line Training。我也在这个鸟不生蛋的地方住上了一年，之后更在 2011年下半年搬到古晋。这十年的工作生涯，从2杠到3杠，从3杠到4杠则是在2016年，花了三个月的时间到KL进行机长训练，才顺利升为机长。现在想一想，再多两个月我当机长也快4年了，时间过得真的很快。

应该说，这十年的职业生涯当中，也让我经历了很多，不同的人、事、物。有好的、坏的、开心的、低落的，统统都有。由于这一路走来过得太顺利，甚至一度还怀疑自己，究竟继续工作是因为当初的那份热忱，还是为了钱而工作而已。曾经觉得这份工作是铁饭碗，是那么地稳固，可是局势到了2020年因为新冠肺炎开始改变，接着MCO导致公司进入冬眠期。所有的飞机停在停机坪上，我也在家里待了几个月不能出去。曾经觉得开飞机只不过是件很平常的事，根本不懂得珍惜；可是到后来才发现，开飞机是多么难得的一件事。很遗憾的，在6月初的时候公司开始裁员，每个人都心惊胆战，深怕自己会是深受其害的那一个；就算幸存下来勉强保住工作的职员，也被逼接受减薪60%到70%。而之后得知一些Junior，Senior们，包括很多做了十多年的资深老前辈们和一些很要好的同事也不能幸免，心里很是感到惋惜，也非常心痛。

因着这个疫情，导致全世界都乱了阵脚，我们不得不向这个疫情屈服。然而很幸运地，非常感谢神的眷顾，让我保住了这份工作。在人生经历最低潮的时候，还有父母的帮忙，家人和爱人的支持、不离不弃，这点让我非常感动。下半年开始，MCO逐渐放宽后，公司也渐渐进入恢复期，本地航班开始增加，并计划在8月份开始国际航班，因此情况有逐渐好转的迹象。总结了这十年的经历，先不说自己经历了很多或者有厉害；不过，3650天，确确实实让我成长了不少，也见证了工作并不是一直都一帆风顺。并非每一份工作都是铁饭碗，每个人在自己的工作岗位上都有随时被取代的可能。在如今这个艰难的生活和逆境中，能够拥有一份工作已经很知足了，我们更多地还是要坚强去面对生活中每一项挑战。

最后，要跟各位说，这将会是我经营部落格这十年以来最后一次的更新。十年，不长不短，我觉得刚刚好是一个结束，也希望我的人生在30岁之后是另一个开始。请大家不要误会，我还是会延续这份热忱，继续开飞机，一直开到退休为止。如果大家有兴趣想要了解更多的，可以翻回去看看我以前所写的旧文，也感谢这些年来一路都在支持我的读者们。希望这个部落格可以成为年轻一代对于如果考上飞机师会有莫大的帮助。祝大家平安，保持健康，也祝大家工作顺利。谢谢。

刘正文  停笔
2020年7月15号

MCO

久违了大家，距离上次更新部落格以来，不知不觉已经是两年前的事。不得不说，时间过得真的很快，转眼间我已经踏入30岁了。人生中有几个30年，而我幸运的话，或许已经过了大半辈子，当然如果能够活得更久一点会更好。去年2019年发生了一件事，让我的人生起了很大的转变，也让我看透这个世界人性的丑陋与自私。曾经低落了大半年，不过终究我也熬过来了，而且生活过得比以前还要好。感谢生命中的每一个过客，是他们让我学会成长，也学会了如何坚强地去面对所有的打击与遭遇。2019年，也让我在这一生中做出了一个最正确的决定，且不后悔，只能说老天有眼，大家就走着瞧吧。

话说回来，今年这全新的2020年，从一开始就不是一个很好的一年。小时候在课本上读到的Wawasan 2020，盼望了那么多年，结果竟然是以这样的方式登场。一夜间，马来西亚的政治斗争和政府成了国际笑柄，真的是让人啼笑皆非，不予置评。加上全世界大爆发的新冠肺炎或武汉肺炎，至今已经死了十几万人，而且没有停下的迹象。当然处在东南亚的马来西亚也无法幸免，而且现在也不是追根究底的时候或者是探讨谁该负起什么责任。最重要的是让所有确诊的病人都可以逐渐康复，更要特别感谢那些身在最前线的医护人员，感谢他们的努力、付出和牺牲，一起携手来对抗这个疫情。这个百年来大爆发的疫情真的让全世界的人类措手不及，更显出人类和生命在面对疾病和流感面前，是多么地渺小和脆弱。而从3月18号开始的MCO(行动管制令)开始以来，至今已经快要结束第四个星期的阶段了。从数据来分析，也凸显出马来西亚卫生部所做出的努力的确带来了效果(感谢卫生总监，至于温水部长就...嗯算了吧不说)，当然还不忘了所有执勤的警察和军队所付出的努力。这个MCO需要所有的马来西亚公民一同配合，齐心协力来对抗这个疫情。

大家也很清楚，MCO所带来的经济和工作停顿是影响着全世界的人，不光是马来西亚，尤其对于航空业的打击，更是严重。每个国家相继的封锁国境，几乎影响了90%以上的航班都无法飞行。在国内来说，三大航空公司也相继地受影响，不用我说，大家也可以从新闻上得知航空业受的冲击有多大。为了减少开销和继续生存，所有航空公司的职员都必需减薪，度过这个难关。航空公司少了收入，所有的飞机都停在停机坪上，是让人想都没想过的。航班停飞带来的经济影响是无法想象的，全世界很多航空公司因此都已经相继破产，飞机师和空姐们也相继失业。然而，很庆幸的是，亚洲航空公司的老板并没有这样做，没有开除任何一个员工。网络上流传出很多消息说，亚航其实很多钱，就算不减薪都还可以生存超过半年以上。不过就个人的观点来看，也许亚航的财力真的能够生存那么久，但是在一个拥有2万多员工的大家庭里，每个人的牺牲都是必然的。为了帮助公司度过这前所未有的困难，每个员工扮演的角色都很重要。我们真的无法预测这个MCO将会持续到什么时候，可能到年尾，可能到明年也说不定。不过有一点很肯定，从此人类的生活方式将会有很大的改变。也许公司能够撑半年也不会有财务上的状况，可是万一这个MCO一直持续到明年，想想看全国会有多少公司和企业会倒闭。

国家银行日前批准了大部分的房贷、车贷可以延后6个月才偿还，就表示国家领导人已经做足准备和最坏打算去应对这个疫情，因此MCO持续到接下来大半年的机会和可能性都很大。如果亚航为了面子还是持续这样下去，不让员工减薪，幸运的话也许能够撑个半年，可是在那之后把钱都花光了，接着公司倒闭、员工失业，相信不是每个人都希望看到的。因此个人认为为了长远的计划来看，减薪是必需的，也许到了半年后，全国唯一还能生存的航空公司只剩下一家了。因此，我们真的要感恩，在如此困难的时候，还能保住一份工，保住这饭碗。我非常相信，人类终究一定能战胜这个疫情，只是时间上的问题。当然很幸运地，在这新的一年里我也结交了一位女朋友，并且是一个很特别的人，在相处过程中她让我感受到了前所未有的感觉。虽然这段期间不能见面，一旦MCO过去了，大家就能经常见面了。只要坚持下去，忍一忍，很多美好的事物还等着我们一同去体验和面对，我相信未来是美好的💓

最后，希望各位都能保持健康，少外出、勤洗手。让我们一起战胜这个敌人，也要藉着更多祷告，让前线的医护人员更有能力抗战，并且让所有的病人都康复起来。好吧，暂时就写到这里，希望下一次更新的时候，世界已经恢复到原来的样子。下次见。



(完)

毁约

时光飞逝，已经好久没上来更新，没想到一转眼竟然就是两年又三个月。说实话，对于这两年内所发生的事，伴随着周遭的人事物和环境的改变，已经大不如从前。人们常说，最好的时光，总是停留在过去，是那回不去的从前，而且只能在回忆中慢慢品味。从两年前花了三个月的时间训练当机长，到现在当机长快两年了，心里总是有说不出的感叹。

当初我怎么也没想到，20岁时懵懵懂懂的我加入这一行，一晃竟然就是八年。人生有多少个八年，这八年让我见识到了很多东西，遇到不同的人、不同的际遇，也让我成长了不少；最感叹的莫过于公司的同事们，来的来、去的去。古晋这里的飞机从最初的三架飞机，增加到六架，航线也不断增加。当初的同事大部分都已经没在，快速的人员变动和同事年轻化的趋势，让我感到有点不适应。现在就连00后也已经开始工作，我真的不得不认老了。当然同时间看到越来越多的年轻人跟随着自己的脚步，一步一步追求自己的梦想，心里也是感到很欣慰。

这两年内，随着年龄的增长和人生历练，慢慢的负担也变得越来越多，有的时候也会感觉被压到有点闯不过气来。不过很庆幸的是，下个月当机长足两年的时候，底薪还会有一些调整，可以暂时缓一缓。而且由于公司的机师还在不断出走，从明年开始公司会有另一轮的薪水调整，以防止更多人辞职。现在不光是自己的公司缺人，就连马航和马印航空也在积极地聘请机师。应该可以这么说，马来西亚目前的航空业已经到达了空前的窘境，严重缺乏飞机师。几年前马航重组和大量裁员的时候就没想好应对的措施，现在随着飞机数量增加、一时间又找不到人。听说最近很多亚航的飞机师也因此被拉拢过去，因为他们的高层愿意为机师们已在身的合约毁约而陪钱。可以看出他们有多么的缺人，这种现象是马来西亚成立61年来从未发生过的情况。每家航空公司都在极力地聘请人，哪怕是付出再高的薪水也愿意，所以如果有任何人想加入马航的话，这是最佳的时机。

最后结束前，我也要恭喜马来西亚成功换政府，希望我们的国家会变得越来越好，越来越繁荣。祝大家飞行愉快，下次见。



(续)

幸福来得太突然

消失了将近一年，我犹如人间蒸发了一样，已经好久没上来这里写东西了。其实不是我不要更新，只不过这几个月我真的是很忙，而且忙到不可开交。忙什么呢？主要是忙着考机长。就在去年的10月份左右，我终于收到了公司发出的电邮，说已经开放了机长的职位空缺，同时也呼吁所有符合资格的高级副机长们开始申请。当时的我毫不犹豫，立刻在十分钟之内就回复了，而过了几天我就收到他们的回复。事后我被安排在今年的1月份开始上课，而我们这个batch就成了2016年栽培机长的第一批人；当中10个人里面就有8个是90后，堪称是公司有史以来最年轻的一批机长。当然1月份除了回到Academy上课之外，公司也在2月份特地安排我们到Subang ATC去参观，好让我们更了解他们日常的运作、如何控制飞机流量和飞机之间的距离间隔等等，真的收获不浅、受益良多。

时间过得很快，3月份时我开始了在KL短暂的训练。由于古晋当时还未有飞行教官的缘故，我就被安排到KL去飞行。当时的心情其实很忐忑，因为时隔那么多年都没在KL飞，更何况我印象中的吉隆坡机场还是旧的LCCT；而现在的KLIA 2，我真的一点都不熟悉。就在KL工作的两个星期之间，我总共飞了8天的航班，当中不乏有很敬业的教官、也有很随便的，当然也有非常SOP、而且具有超级独裁性格的教官。无论如何，我还是很感谢他们让我学到了很多东西，而且是在古晋飞行时完全体验和学习不到的。我也很开心能够在隔了这么多年以后，还有这个机会可以回到KL去飞，而两个星期的训练就这样顺利结束了。

接着在4月份刚做完SEP之后的几天，我再次收到电邮，通知我说我的机长面试将在5月份进行。说真的，当下看到电邮内容的时候，我差一点要吐出来。这一切都未免来得太快了吧，天啊，我完全没有心理准备。我必需在仅剩的一个月之内，把所有的东西都读完一遍，压力真的是山大啊。而为了充分准备机长面试，我在面试之前在家里闭关了一个星期；整天埋头苦读，除了吃饭之外再也没有踏出门一步。时间很快就到来，终于到了面试这一天。当时我自己一个人开车去Academy，在路上还塞车塞了一个小时左右，幸好最后也没有迟到。

整个面试过程高潮迭起，犹如经历了一场战争一样，让人不禁心惊胆战。经历了一个小时的折腾之后，我已经不成人形了。从房间边跪边爬出来的时候，面试官跟我说成绩大概3到4天之后就会出了。说真的，我觉得我的表现没有很好，当时的心情也挺糟糕的，感觉自己应该是没过关了吧。之后，我用着全身上下最后一丝力气爬上车，就一个人默默地开车回去了。当时在车上的心情真的不知道该如何形容，开车开在南北大道上，KL的天空也渐渐下起雨来，似乎是在为我而难过。就这样不知不觉开了好久的车，我终于回到房间了。整个人心情还是很糟糕的，连食欲什么都没了，接着晚上喝了点酒之后就早睡了。什么也不想，什么也不做，就沉静在梦乡里，默默地、享受着那安静的夜晚。

隔天一早回到古晋之后还要做工的我，犹如行尸走肉一样，一点心情也没有。脑子里还是不断在想，我真有这么差吗？我好歹也为了准备这个机长面试不知道读了多少的书，在家闭关一个星期，从早上到晚上都在啃书；为的就是这个面试，一个所有飞机师的终极目标，而我很大可能就这样糟蹋掉了。之后的两天内我度过了有史以来最难过的两天，在等成绩的当儿，我的心情也无比煎熬。接着就在我最预想不到，最防不胜防的时候，我电话铃声突然响了；原来是email而已，没想太多就打开了。不看还好，一看当下我又差点再次吐出来，竟然是我的面试成绩！！两天而已！两天而已成绩就出了！当时看到成绩时我整个人几乎窒息、无法呼吸，肾上腺素突然飙高，感觉快缺氧又头晕，只差没昏倒罢了。我努力压抑着兴奋，不在大庭广众之下表现出来。我在想如果大众看到一个人在路边跳上跳下的，会以为我疯了吧，搞不好还会上了youtube或面子书成了红人 =.=''。这样的成绩完全是在我预料之外，我可以90%确定我肯定是fail了，可是最后我竟然pass了。我的天啊，我大力地捏自己的脸颊，难道我是在做梦吗？不是，我还能感觉到痛呵呵。幸福来得太突然，就这样我成了一个90后机长，一切来得太突然，好不可思议。

我要感谢我的父母，我的家人和女朋友，要不是他们的支持我就不会有今天。当然我要感谢我的神，我为了这个面试做了很多的祷告，而祂也垂听了我的祷告，感谢赞美主。而接下来我将在9月份去KL进行长达三个月的机长训练，希望一切都会顺利，如果顺利的话年尾就可以戴上4杠翱翔天际了。最后我想说的是，机长，我来了。

(完)

厕纸の价值

“经理，公司不够机长！？怎办？”
（没关系，我们可以从国外引进机师啊！）
“那本地的高级副机长呢？是不是应该升他们做机长了？时间也差不多了也”
（不用啦，有了外国机师就够了）
“那他们升机长的考试该怎么处理呢？时间也到了，得安排他们来面试，不可能置之不理啊。”
（都说了不用担心，叫他们来，一样进行面试、审核，最后fail他们就可以了啊...最重要是替公司省钱，知道吗？）

以上的对话先不说虚拟与否，但在现实中却活生生地发生了。马来西亚政治我就不用多说了，国家的经济情况大家也有目共睹。好吧废话不多说，直接进入话题。许许多多的机师在今年陆续发生集体出走潮，有去中东的、越南的、还有香港，韩国的，可谓一个接一个、一批接着一批。光是已经跳槽到香港的机师人数都已经足够成立一个“前X航机师同乡会”了。这能怪谁？机师们本该在做着一流的工作，却领着三流的薪水，谁不想走？谁不想要更高的薪水养家糊口？尤其是在马来西亚经济如此惨淡的情况下，同时间外国又掀起一阵阵招募机师的浪潮...

你说马来西亚机师没水准吗？你错了。马来西亚机师是世界一流的，目前马来西亚机师遍布全球各地，多亏了马来西亚政府和公司伟大的领导人啊。举个例子来说，本地的副机长(FO)薪水等于中东航空的空姐空少の薪水；本地机长(Captain)的薪水等同国外副机长(FO)的薪水，那国外机长(Captain)的薪水就可想而知有多高了。在如此诱人的高薪之下，大家能为之不动吗？而且，受影响最严重的都是在籍的外国机师，当初他们想着来马来西亚赚马币、讨生活，可是目前马币的价值连厕纸都不如，你想他们会愿意留下来吗？可是值得高兴的是，本地机师也陆续开拓了海外市场。以前，大家都以为本地机师只能在本地谋生，而且选择也屈指可数，但现在情况不一样了，本土机师也是有能力进到Emirates、Korean Air、Hongkong Airlines这些大公司。现在几乎每个星期就会有一部分的人离职，到国外赚美金。统计到现在这一秒为止，光是今年离职的人已经高达了50人左右，这还不包括还有另外38个已经提交了辞职信的机师们，接下来就等着服完三个月后走人。当然，把错完全归在国家领导人也不公平，其实公司老板也要承担一定的责任，这里我就不多说了，有兴趣就看回我之前写的。

看到这里，也许你会说，本地不是还有500多名失业的飞机师吗？把他们统统聘请进来就可以了啊。我只能说这种想法太天真，你以为train一个民航机师很容易？所花的时间、精力、金钱不是一般人能想象的，你以为学开飞机就好像学开车那样？现在就连身兼教官的机长们也陆续出走，就算聘请了新人也没有教官来教啊。航空公司不够机师是一件很严重的事情，简单来说就是没有人帮你开飞机，飞机停留在地上不飞的时候就是公司在不断地损失和亏钱。举个例子来说，公司为了吸引人，不断地搞促销和降低机票的价钱；宁愿赚得少一点，也不愿意提高机师的薪水。原本一架飞机只需要2个机师就可以载180名乘客，那现在2个机师都没了，谁来帮你开飞机？你要如何从乘客那里赚机票的钱？很简单的道理嘛。加上，最近这一个月发生了我在开头时提到の谈话内容的情景，你把非常资深的高级副机长fail掉了，对你有好处吗？现在公司严重缺人，原本可以升级当机长的人选又被无情的当掉。难道他们不会难过？不会生气？而且有相当一部分出走的机师也来自这些人。公司不珍惜人材，不提高薪水把人留住，我只能说公司会沦落到今天这样的下场，也是活该。

对于我本人来说，我上周刚刚累积到了4000个小时，也就是符合了最低当机长(Captain)的要求。可是就目前情况来看，什么时候轮到我也是一个未知数。要升机长似乎也不是一件那么容易的事，就算面试时表现再好也有可能被当掉。公司一味着要请外国机师来做工，那就请啊。以马币目前的价值，你觉得外国人稀罕吗？外面有那么多的选择，他们会稀罕到我们国家来领厕纸？这个地方就连本地人都呆不下去了，更不用说满脑子只想赚美金的外国机师。这样长久下去的话，既请不到外国机师、又遇到本地高级副机长因失望而出走，我非常好奇究竟公司会有什么政策来应付机师短缺的窘境。这一切很好笑吗？不，一点都不好笑。公司如果再不作出任何调整，就只会自毁前程。那些在公司任职了那么多年的机长和副机长们，你认为他们要做出这出走的决定很容易？做了五年、十年的没有一个不感到惋惜。如果有选择的话，没有一个人愿意离乡背井到外面去闯，我也一样。我很爱这个国家，有选择的话我也不愿意离开。

最后，连续几年拿了全世界最佳廉价航空的荣誉是很值得骄傲没错，但问题是公司从来都没有珍惜过自己的员工，一点都没有...一点...呃...也许有一点吧...

（完）

万般无奈

最近不知是走了什么狗屎运，竟然接二连三地卷入了一些纠纷里面。我可以很坦白地说，平时的我除了在工作上接触到同事之外，私底下其实我跟大家并没有太多的接触。一向既不想惹事生非，又刻意跟空姐保持距离的我，没想到连这样都能卷入一些无谓的纠纷，真的是让我摸不着头脑。我不是在公司有那种什么大志气的人，我也不奢望在公司内能成就一番大事业，公司的事我不想管太多，只要每个月的月尾固定支付我薪水、银行户口多了那一点钱，我就很满足了。

话说，之前在做annual line check的时候，我跟H机长还有负责评估我们的F机长有了一张大合照；照片中的F机长当时睡着了，我也不以为意，而这张照片后来就上传到了某著名的网络照片分享平台-I公司。接着这张合照就不知被谁截图下来，我相信多半是公司的同事吧。没过多久，这张截图就流传到媒体手里，然后被他们大做文章炒作。话说回来，毕竟公司也是一个小型的CNN网络，不用过多久F机长就知道了。他非常不爽，就要求我立刻删除照片，并且告诉我说他问了我身边的同事们，他们都说是我亲自把照片发给他们。说到这里，我真的感到莫名其妙，由始至终，除了当天的H机长之外，我就不曾把照片发给任何人。如果要陷害我也不需要用这种方法吧，平时的我跟大家无怨无仇的，有需要为了这样对我而刻意说谎吗？到底这些人的良心何在？还有，不要以为我不知道这个人是谁，好一个见人说人话，见鬼说鬼话的家伙。

最近发生了很多的空难都导致大家人心惶惶，可是一张如此平凡的照片也被炒作成那样，媒体也未免太大惊小怪了吧。航空业里有一种东西叫controlled rest，适当的在飞行途中小睡一下并不是什么问题，更是正常不过的事。况且当时H机长和我都坐在位置上，F机长则是坐在后面的jumpseat。坐jumpseat的时候要做什么没人会管你，因为毕竟不是operating crew。然而，我也不怪媒体，因着他们的无知，就这样把一张平凡又不起眼的照片大肆炒作，真的是吃饱没事做。当然，我在没有征得F机长的同意下，把照片分享到网络平台，我也有错，我也已经跟当事人道歉了。至于媒体方面，就拜托他们多读一些书长点知识吧，不要再闹笑话了。

接下来还不忘说到咱们公司非常著名的T机长，他以前做了什么事我就姑且不说了，可是他最近却在社交网络平台上跟我发生了纠纷。真的是没事找事做，没事找架吵的一个人，事发原因是因为我分享了一个非常general，关于anti-selfie的post。文中由始至终没提到任何人、更没指名道姓，他却自己对号入座，以为我们大家在说他，结果就恼羞成怒用了一大堆粗俗、污秽的字眼伺候我和谩骂大家。一个堂堂有家庭的机长、即身为人夫又是几个孩子的父亲，表现得如此幼稚，到底知不知道什么是羞耻。他口口声声说我在攻击他，可是事实上到底是谁用了粗俗的字眼在伺候谁？现在的他还在就这件事咬着不放、念念不忘，一直持续地在网络上攻击我、骂我。我也不想解释太多，大家都有眼睛看、大家自会评估、论断。对于这种自我感觉良好、又狂傲自大的人，就让他们自生自灭吧。反正公司的人已经很不爽他，公司高层也在重点注视着他了。如果他不好好收敛一点，就好自为之吧。

有时候对这些事真的感觉万般无奈啊，希望这些无聊的事能够早点摆脱我。最后，还是不忘给大家送上一张line check时的照片(我也很喜欢selfie啊，哪里错了？)。祝大家有一个安全、愉快的飞行。Safe Flight。

(为了避免再次被无知的媒体炒作，就变成这样了)

(完)

命運

留？走？

這個問題糾纏了我很久，一直以來我都認為這輩子一直到退休我都會留在這家公司，但事實並非如此。上一篇也大略提到了這一點，很多senior們原本已經符合了可以升機長的要求，但因著沒有空缺，導致了嚴重的backlog；光是今年之內，就有110名高級副機長等著搶40個機長位置。原本照著seniority來看，我應該是明年，也就是2016年就能升上機長，但目前情況並不容樂觀。一開始，公司決定升機長的最低資格是26歲，4000個小時。後來今年的管理層大換血，剛上任的高層就決定要提升這項資格，成了28歲，5500個小時。我大概算了一下，照這樣的情況看來，估計到了30歲才輪到我當機長吧，原本以為可以當上第一個90後機長的夢想也近乎破滅了。(不意外，我們公司已經有88年出生的機長了)

前陣子我跟一個古晉的機長一起飛，他告訴我馬翼航空是不錯的選擇。雖然目前只是在操作ATR72和Twin Otter等小型飛機，但今年之內會增加波音737等大型客機，如果加入他們會有很大的發展空間。話說，目前他們也缺機師，而且最近才調整了機師薪水，整體並不會輸給亞航。我與公司的合約剛好到2016年結束，如果真的如以上所說，我到了30歲他們才讓我升機長；並且馬翼航空offer我機長一職，跳槽過去並非不是一件壞事。我如果26歲去了馬翼航空當機長，跟我繼續留在亞航當4年的副機長，每個月薪水會差了將近16K馬幣，一年就差了將近200K，四年下來就是800K，尼瑪這是很大一筆錢啊。我其實也不介意駕小飛機，因為到了這個時候，有誰不是為錢而工作？如果有公司offer我更好的待遇，為何不要走？你說當初駕飛機的熱忱呢？對不起，早已消失在天霄雲外。說白一點，這個世界終究還是比較現實，人到了最後都是在為錢而工作，不是嗎？公司內很多無論是senior也好，junior也好，很大一部分也已經辭職去了中東和香港等地方工作。他們在那裡當副機長一個月的薪水都超過本地機長薪水快一倍，如此高的待遇，怎能不叫人心動呢？

有的時候我在想，如果能呆在一家公司一直做下去，直到退休該有多好。不過，如果亞航並沒有採取什麼行動的話，我想接下來出走的機師只會增加，不會減少。到了一種程度，公司不再會有高級副機長了，因為junior機師們累積了1500小時，大家就紛紛出走；剩下來的就只有機長和非常junior的副機長一起飛。這對於公司的發展也不樂觀，以後飛機增加了，卻沒有符合資格的高級副機長可以升機長，這又該怎辦呢？屆時公司又只能向外引進機長，本地人幾乎是一輩子也不用想在公司內升機長了。至少這是我在五年後可以預見的情況，大家就拭目以待吧。

神啊，求你救救這幫管理層吧，雖然是無藥可救了，但還是希望他們會做出改變。希望...

(完)

“希望”

岁月如歌，歌如岁月，这句话一点都没错。不知不觉，我在这家公司已经迈入第5年了，时间过得很快，不是吗？这5年下来，在公司做的base check也不少过10次了，以我现在的职员序号来看，我也算是蛮Senior的了。目前公司整体的职员序号已经到一万两千多号了，而五年前加入公司的我才六千多号。

回到正题，这一年半的消失，很大一部分是因为搬了新家，大部分时候都忙上忙下的，几乎没啥时间分享我在飞行时所遇到的点点滴滴。先不说飞行的体验好了，我们来谈谈公司。我知道这样很不应该，不过为了广大读者和同事们的福利着想，我觉得我还是必需得说一点。大家都知道，去年年尾发生在印尼亚航的空难对整个亚航集团带来了很大的冲击，更不用说对于像我们这样小小的、又豪不起眼的职员。去年年尾答应我们的一个月半bonus，都不知道能不能实现。应该说，公司对我们飞行员的福利，大家都清楚知道并不是那么好，我们的薪水是全世界数一数二的低; 截至上个月底，因为tax的事情，已经有数十人离职，前往中东，或者是香港求生。说真的，公司似乎对这件事情反应都很冷淡，并没有想帮助我们的意思。连公司的高层领导人也对机师们说: “你们不高兴，你们辞职啊～”。也因为这样，连公司自己训练出来的cadets也走了好多。真的不得不说，领着这样的薪水，在这样的一家公司做都难。

目前就连command upgrade的空缺也有限，很多Senior都停滞在那里，上不到captain，又在想到底自己还得花多久时间坐在右边的位置; 要知道，机长和副机长的薪水是差了一半以上，多坐在右手边位置一年，等于一年失去了十多万块马币。其实，比较让我不能理解的是，公司最后一次调整薪水已经是2010年了，五年了拜托，难道今年不是应该适当地做一些调整了吗？全世界油价都已经狂跌，我不相信公司没在赚钱，而且最近也排除了燃油附加费。我的问题是，公司竟然可以排除燃油附加费，为什么不能提高我们这点微薄的薪水？很不可理喻嘛。除了这点之外，我还必需说到公司新职员的态度，很大部分有年轻化的趋势，连副机长的素质也变得很有问题。至少我自己遇到的几个同事，没几天就要请一次病假。你们逍遥，没病装病，但可是连累了我们这些比你们Senior的同事啊。光是这个月以内，我已经从standby被call up三次了，尼玛三次啊拜托。这批junior还没来之前，我半年内都不知道有没有被call up三次。有的时候，越想越受不了，真的。

我知道，写到这里为止，大家看到的就只有投诉、批评、抱怨，但这都是实情。请不要怪我，因为公司真的没有一件事能让我称赞或者引以为傲的。也许你们会说，要我知足，有工作就好等等。但如果今天你们站在我的处境，你绝对、绝对会有跟我一样的想法！我不能满足每一个人的需求，我今天所说的这些，完全就是出于我自己的论点。你满意也好，不满意也好，终究都无法改变事实。当飞行员很风光吗？最好是。我们也只是一群领着低廉薪水的空中驾驶者，跟地上的德士司机没差。

最后，无论有再多烦恼、再多倾诉和抱怨，我发现只要每次我抬头望向蓝天，看着鸟儿自由自在地滑翔在天际，这世界还是充满希望的，呃...但愿如此。

（完）

冲上云霄II

回顾十年前的“冲上云霄”，真是感触良多啊。十年前，首次接触到这部香港连续剧的我，还是个初中生，对于自己的未来也没什么憧憬。当时只是抱着一颗单纯的心，在看这部连续剧；而今年2013年，冲上云霄II上映了。当初看着Issac，Roy他们成为cadet，一路以来的辛酸、努力、付出，然后第一次飞上天的感觉，到最后成功毕业，那一幕真是历历在目；而今天冲上云霄II里面的他们，已经成为拥有几千个飞行小时的SFO了。我从来都没想过，现在看着冲上云霄II的我，竟然也已经是一个肩上戴着三杠的SFO了，这一切似乎是那么地不真实。然而，这些并不是我要说的重点。我今天会写这篇其实是针对冲上云霄II里面的剧情，并以一名飞机师的身份来作出评论。

首先，剧中出现了Cool魔这个新角色，在现实生活中，并不是没有这样的机长，甚至比他狂傲、自以为是，或者更拽上几十倍的都有。俗话说，一种米养百种人，飞机师也不例外，我飞了将近三年，什么样的机师没见过，尤其像我们公司那样的联合国更是汇集了来自全世界各地的机师。大家有着不同的文化背景，风俗习惯，却要在一个小小的驾驶舱里一起互相配合，互相工作，确实是挺难的。一般上，跟亚洲的机师一起飞，还不会遇到太多问题，但来自欧美的飞机师，往往都是问题的来源；因为大家的想法都不同，就很容易产生代沟。还有就是，他们觉得他们高人一等，亚洲人普遍都是笨的，因此当缺乏沟通的时候，驾驶舱里就少了航空界非常强调的CRM了。

接着，就是说到剧中驾驶飞机时所遇到状况，其中大部分还真的有点荒谬，完全不符合逻辑。如果大家眼尖的话，不难发现，Sam Gor他们request push and start过后，似乎飞机没移动过，紧接着ATC就clear他们take off了。不要忘了，从FO旁边的窗口望出去，明明旁边还停着一大堆飞机，难道ATC就clear他们在tarmac上直接起飞哦？我倒想看看tarmac上有这么足够的空间和长度让飞机起飞吗？不要以为只是模仿几句航空术语，就可以随便出来拍戏，他们还有很多功课要做呢。除了这个之外，还有就是剧中的飞机往往都是在起飞前的1、2个小时"突然"坏掉，然后很多故障，引擎漏油、轮胎爆胎、油压系统出问题，似乎是同时间所有的问题一起出现。难道飞机前一天飞回来，维修员没检查的吗？如果真的检查了，发现没问题，怎么隔天要飞的时候，所有的故障就同时间发生呢？这样太荒谬了吧。如此多问题的飞机，还敢用来载乘客吗？如果我是Issac，要考机长的话，我会坚持换飞机吧，不会因着engineer拍胸膛保证可以修好，就让乘客boarding，搞到最后不但修不好，连航班都要cancel。

飞机顺利飞上天后，剧中的飞机都会遇到“突然”出现的云层，真的是突然出现的。大白天，只要往窗外看的话都看得到外面发生什么事，他们不但没有看外面，就决定要deviate去左边或右边，有的时候可能云层是在飞机底下，就算不deviate也不成问题。而且，"突然出现"的云层是不太可能发生的。飞机前方若是有云层，以飞机目前那么发达的weather radar，一扫过去，都可以知道前方的天气到底好不好，而且又可以供选择，前方从10NM到320NM远的距离，可以看得一清二楚。那种"突然出现"在飞机前方的云层，只有一个可能，就是飞机师在飞的时候，完全没专注或留意前方的情况，到他们发现时，已经是很接近了；那为何不要一开始就做准备呢，先看清楚到底是怎样一回事，然后采取应对措施。

如果说这个已经很不合逻辑了，那大家再看看以下我所说的。Sam Gor做training captain那一天，Tony负责check他，而Sam Gor却负责check Cool魔，在他们飞高雄的时候，状况连连。飞行飞到一半，突然轮胎泄气或者爆胎。轮胎在30几千尺的高空中，又是零下几十度的温度下，居然爆胎，这也太荒谬了吧。然后出现ECAM warning，虽然是FO的sector，Cool魔却take over control，接着断然决定降落在高雄机场，完全没叫FO翻书检查一下故障之后所需的降落跑道距离，而且也没查机场当时的天气是如何。他与FO之间更是完全没有沟通，断然决定，独来独往，似乎把飞机当成是他一个人在驾。两个坐在jumpseat的资深training captain也眼睁睁看着这个Cool魔把飞机降下去，却一声不吭，现实生活中不太可能出现这样的事。而这位Cool魔降落后还说自己一切的决定是完美无缝的，觉得自己做得很好，这种又狂傲又自以为是的性格真的是很惹人厌，也怪不得Sam Gor说如果他是正式的training captain，肯定会fail他。

最后，我想说的是，整部连续剧竟然取名为"冲上云霄"，应该更多专注在cadet们的训练生活还有点点滴滴，但事实却不是。整部剧中，到底谁才是主角？Sam Gor？Cool魔？还是Issac或者Roy？没有人说得出来。剧中给人的感觉就是演员太多，每个人都有自己的故事、很多又很乱，重点根本就不是重在cadet们了。那个Skylette航空自己创办的PPP(Pre Pilot Program)，我也不知道到底是什么东西来的，想想说这名字也取得真烂。即不是真的cadet program，又花那么多钱送他们到英国去训练。他们在飞机上的时候，大家就有提问公司所用的A330客机有什么特点，几粒轮胎啊、几个引擎啊，其实这些根本不是他们那个阶段所应该担心的，连基本的飞机如何飞都答不上来的话，难道还去担心A330，A340的大客机？到最后在那里发生的故事也没多少，感觉上剧情就是很肤浅的带过这些学员的训练生活，然后一转眼就毕业了。这到底什么东西啊！？回国后，公司招收了cadet，并与这班从PPP毕业出来的学员一起展开了cadet program；连游泳健将也可以当上飞机师、读气象学、当飞机维修员的也不例外，真要为他们鼓掌啊，Everyone Can Fly，说得一点都没错。还有，这些cadet最厉害的就是，连基本的18个月training都不用，就已经穿着制服在公司内走来走去，接着开始做SIM。他们还真是我见过最厉害的一班cadet。

总结说，冲上云霄II的剧情很多都不符合逻辑，对我来说根本就是一部烂片。我看到目前为止，还没发现有什么比较吸引人的地方，当初那份期待换来的却是失望。原本以为可以拍得比第一辑好看，怎么知道结局出来确实让人如此不堪啊。故事剧情烂就算了，连大家最期待的主题曲也一样烂，真的是无语问苍天...

恨∙難∙愛

（恨）又一次，我回來了。這次談的是什麼呢？沒錯，還是跟公司有關，應該說公司有太多太多的內幕消息，如果我不在這裡說出來，就真的沒人知道了。大家如果有發現，公司近幾年從國外請了大批外籍機師，而且大部分都是來自歐美國家。不是我對他們有偏見還是什麼，可是這些外國機師是出了名的態度差、自以為是、目中無人，最重要的是他們把亞洲人都當成了傻瓜，卻把自己看得高高在上。在工作的時候最沒有CRM的也是他們，最沒有SOP的也是他們，而且常常得罪本地人。也因此民航局的人在忍無可忍的情況下，為了對付這些人，他們就決定不再更新這些外國機師的工作准證。當他們的准證到期之後，只好無奈地離開公司，到國外去另謀高就。對於這些人，我只能說都是自找的，也祝他們前程似錦吧，呵呵。

(難)最近也有報導指出AirAsia X將會在近幾年陸續接收很多飛機；光是2013年就有7架、2014年7架和2015年的5架。不瞞大家，我其實是有打算要過去的，可是以現有的LCCT情況來說，真的會讓人卻步。那種類似菜市場的工作環境不是一般人能夠忍受的，再說從停車場走路到公司都要20分鐘了，日曬雨淋的，何必呢？因此我認為明年KLIA 2建成後過去才是最佳時機，如此多的飛機就表示他們需要大量機師，而且是一些真正有經驗的機師。上一篇我也有提到AirAsia X錄取了大量缺少經驗的機師，而且有跡象顯示很多都敗在Simulator、表現極差，而且飛行考試都考不過。所以說公司如此大膽的政策似乎會以失敗做為下場。除此之外，公司似乎也有大量資歷淺的年輕機師陸續申請加入AirAsia X，我個人認為是很不應該。連A320的位子都還沒坐熱，飛機也還沒熟悉得透，就急著想要去飛A330，真的想不明白為什麼要這樣，不要忘了他們連ATPL都沒有呢。

 (愛)

匪夷所思

大家好，我又回來了。真是久違的部落格啊，這裡曾經是我每天都會上來呆的一個地方，到如今竟然落到幾個月才來一次，甚至幾乎都快忘了我曾經還有這麼一個地方，分享我生活中的點點滴滴。這次回來，是因為某人最近剛更新了自己的部落格，而我已經答應她了，所以就上來寫寫吧。

我其實也不懂該從哪裡說起，完全沒有頭緒。只能說，這幾個月下來，發生了太多事情了，多到我幾乎喘不過氣來。太多太多的事情，接二連三地臨到我身上，我不是神，也會有措手不及的時候，當然更多的是轉向神，向神祈求、禱告，求神做我的亮光，帶領前方的道路。那麼，廢話少說，我就從今年三月說起。三月初，我更新了我的航空英語鑑定。感謝主，我考到了第六級，也就是最高的一級，從此直到我退休，都不必再更新了。接著四月頭，我跟女友一起去了泰國普吉島，這是我們倆第一次的出國旅行，很多難忘的回憶，是這輩子都無法忘記的。我體驗了很多很多事情，是在國內絕對沒辦法經歷到的。接著，從泰國回來後，我又去了西馬一趟，更新我的SEP執照，課程中就包括了游泳、救火、跳slide之類的。一個接一個的行程，真的把我壓得喘不過氣來；而且這幾個月下來，又飛得比較多，航程排得比較緊密，平時有休假都是在家裡休息，回去民都魯的次數也減少了許多。

緊接著，五月算是稍微比較輕鬆的一個月，基本上除了回家鄉投票(以為能夠五月五、換政府)之外，也沒太多的事情。 然而，眼看六月就在眼前，我也不能鬆懈，因為半年一度的飛行模擬器測試又回來了。坦白說，這次我並沒有準備得很多，但卻是歷年來考得最好的一次。也許輕鬆去面對才是王道吧，之前的我都把自己逼得太緊了，搞到最後什麼都忘光光，考得一塌糊塗，還被教官臭罵一頓。考完了這個，我順理成章地算是保住了接下來六個月的薪水，直到下一次的測試。還有引擎死火、單引擎側風降落之類的應對程序也總算記起來了；平時飛行太過順利，真的會把這些通通忘光。我不會說自己是一個很出色的機師，但我絕對是一個盡責的飛機師。平時如果出了什麼問題，我一定會解決，而且乘客的安全是優先，這絕對是不能挑戰的。

除了這些之外，公司也有一些政策是讓人匪夷所思的 ，就好比說AirAsia X寧願從公司外面直接錄取幾師，也不要從內部找幾師升上去。而且請來的飛機師竟然大部分都只有飛過turboprop的經驗、有一些更是完全沒有class cockpit經驗的。像這種只飛過螺旋槳飛機和貨機的，竟然直接跳過A320，請他們來飛widebody A330，這也太荒謬了吧，更何況連ATPL都沒有。我不是懷疑他們的能力，但從一個只飛過載貨物或者載70人飛機的，直接升去飛載300多人的飛機，我真的覺得很奇怪，怎麼公司內會有如此無厘頭的事情在發生着。另一件事就是公司錄取的職員也破了空前的記錄，ID號碼竟然排到一萬多了，想想看我三年前加入公司的時候，連七千都還沒到呢。這樣算起來，公司幾乎是用每一年錄取一千人的速度在增長着。當然，也不忘恭喜本公司連續五年獲得了全世界最佳廉價航空公司的榮譽，真的是得來不易啊。可是不要忘記，幾師們同時也在賣力地替公司省錢、賺錢，但卻是沒有得到應得的對待；我們的鄰居公司，馬印航空已經是對我們虎視怔怔了，如果再不採取一些行動，說不定到最後一半的幾師都會跳槽過去。原因是什麼？因為它們給的薪水高、福利好，最重要的是它們也採購了A320，我們這裡的機師過去是可以直接開工的，不必受多餘的訓練。

接下來，也就快進入七月了，我一年一度的體檢也快到了。下個月還要跟同事安排一下去西馬做體檢，照X光、檢測視力、聽力之類的。平時少運動的我，希望身體不會有太多的問題吧，呵呵。當然，新買的房子也快建好了，很多裝修啊、室內設計、買家私之類的事也陸續要完成，求助帶領前方的路，讓一切都會順利。這次就寫到這裡吧，下一次我也不知道幾時會上來，也許這會是我的最後一篇也說不定。若有機會的話，我會再上來更新。大家再會～

死亡瞬間

前天飛了一趟航班，是我這兩年多以來，經歷過最恐怖的一次。話不多說，直接進入正題。當天的機長是從KL暫時調過來的，出生於80後、又剛當上機長的他，雖然年紀很輕，可是卻長得一臉癮君子那樣；超深的黑眼圈，不時地打瞌睡，害我不得不打起十二分精神來，全程緊緊監督著他，希望他不要出錯。就這樣，我的壓力就開始累積了。他的第一個landing很爛，flare得太慢、而且又延遲cut power，結果飛機就重重地摔在跑道上。降落後，他還一直往後拉，導致機頭迅速向上，甚至發出了pitch過高的warning，差一點就要tailstrike了。當時的我嚇得臉都快青了，我的媽呀～

後來，最後一個sector時，天氣異常地差，從KL回到古晉領空的範圍內，到處都是雲、都是CB。機長好像還沒睡醒那樣，雖然有閃避，可是大部分時間還是往CB裡面撞；最嚴重的一次就是整架飛機搖晃得很厲害的時候，突然間就垂直往下墜，整架飛機就像快要解體那樣。而且隔著窗外的閃電又不停地閃，我的眼睛也因此短暫地失去視覺，一時間什麼也看不到。我只能拼命地禱告，希望不要出事，我還有很多事情要做啊！

接著，當我們靠近古晉機場的時候，發現有一大片的雲就在跑道的旁邊。根據當時控制塔的風向報告，雲層是飄向機場的方向，所以大雨也漸漸臨到。我們快降落時就有了超強的tailwind；大約在1500feet的時候，居然還有25kts的順風，可想而知飛機的時速當時有多快。後來飛機降落後，地面上的風由順風改為側風，並逐漸把飛機吹離了濕滑的跑道；眼看飛機就快要下草了，機長就死命踢rudder，把飛機帶回跑道中間。然而，超強的側風+順風使飛機好像永遠都停不下來那樣，就算是啟用了max reverse和braking，我們還是佔據了大部分的跑道，最後飛機在剩下的1/4剩餘距離才終於停下來。如果我們再遲個10分鐘，大雨就會臨到整個跑道，到時能見度一定下降，也許我們就無法降落在古晉了。而且extra的燃油也只剩下100kg，所以一個go around，就必須divert到沙巴過夜了。

我們接著就把飛機taxy到apron，等飛機完全停下後，我跟機長對望一下，然後松了一口氣。而我發現我的雙腳竟然不聽使喚地在發抖，這還是我第一次飛到這個樣子；機長也承認他的雙腳同樣也在抖。收拾完畢後，我居然站不起來，雙腳已經是陷入麻痺的狀態。可想而知，當時的情形有多麼地緊張和嚇人，我的心情也久久無法平復。感到很慶幸的是，我們終究還是到達了，並且把乘客安全地送往目的地。真是感謝神啊！

總結來說，這次的飛行對我來講是一次很好的經歷，我也從中學習了很多。所以各位請不要懷疑機師們領著高薪好像很不應該，我們真的是受過訓練來應付這些狀況的；可是，就算領著這份薪水，也不要讓我們每天都經歷這種情形吧。長久下去我的心臟會負荷不了，畢竟我也不年輕了，承受不了這麼大的壓力啊，呵呵。暫時就到這裡吧，希望下次飛行順利。下次見。

残酷的事实

2013年，崭新的一年，我又要上来写一些跟公司有关的文章了。也许大家会认为我这个人怎么这样悲观、负面；但我认为我有这个义务把事实说出来，好让大家可以看清楚到底这个连续4年称霸世界最佳的廉价航空，究竟是一个怎样的公司。而那背后的老板，又是一个怎样的人，请大家敬请期待...

很常时候，大家都以为在航空公司上班，是多么让人羡慕的一件事；超高的薪水、各种各样的福利、又可以到全世界各地去游玩，过夜等等，多好啊～可是遗憾的是，在大公司是这样子没错，但在廉价航空，这些东西是不存在的。身为机师的我们既没有专车载送、也没有提供住宿，这一切的开销都必须自己负责。我们要自己驾车去上班、自己付每个月的机场停车费、自己在外面找地方住，反正公司是不会帮你出一分一毛钱就是了。有的时候我认为我们跟司机没两样，甚至还更凄惨。这些我都可以理解，毕竟公司只是一家廉价航空，但让人感到不可思议的是，一个连【机餐】都无法提供给机师们的公司，到底是怎样？我们在工作的时候，并没有得到公司提供的免费餐饮，意思是我们如果要吃飞机上的食物，也得自掏腰包。一个超小盒、又吃不饱的NASI LEMAK，售价13零吉，我们也得自己付；唯一免费提供给我们的，就是无限量的矿泉水供应，这听起来很可悲吧？

 

我们并不像其他传统航空公司那样，从一个地方飞到一个地方后就在那里过夜，这在廉价航空里并不常见。大家若有注意的话，这家航空公司的turnaround time是25分钟。25分钟已经可以算是极限了，在这么短的时间内，必须让乘客下机，上机、添油、卸下行李、装上行李，有的时候还有cargo等等。说到底，就连我自己都很佩服，这一切到底是怎么办到的，因为在全世界各地，除了这家航空之外，是不可能再找到一家只有25分钟turnaround的航空公司了。而且我们从一个地方飞到一个地方后，就只在那里停半个小时后又飞回来了；有时候连想离开驾驶舱，下去透透气的机会都没有，更不用说可以在那里过夜了。想在那里过夜吗？只有在梦里才能实现吧。

接下来，还是旧事重提。对于自己的老板，我其实并不方便给予太多的评论；可是种种的迹象，都显示出我们老板根本都不重视自己的飞机师，完全没把我们放在眼里。第一，当然是去年他在其中一个大会上说的，什么公司支付机师们的薪水太高了、他们要做的只是启动自动导航系统，然后述说公司的坏话等等。而最近几个月，也传出公司的AOC只被延长6个月，原因是什么也不用我多解释，这些在网上都找得到，不是什么秘密了。当然，正月一号的时候，我们的Flight Operation有了新的执行员上任，他是整个航空公司内Flight Operation最高的领导人，可是老板竟然没有发电邮通知全公司上下的人，反而交由一个小小的秘书来发而已。不过事情还没结束，在隔了几天后，老板却亲自发了电邮，大肆介绍和称赞2个跟Flight Operation完全无关的人。从这里可以清楚看见他是多么地不重视飞机师，而这样的一种心态就仿佛是当着飞机师们的面说"Fxxk you pilots"。我希望老板不要忘记这毕竟是一家航空公司，不是什么做大生意的公司；身为一家航空，就不要忘本，开拓航线、载送乘客才是最重要的，不是把钱拿去赞助什么F1车队、或是赞助排名垫底的英超球队。做了11年的公司，难道名气还打得不够响吗，何必再去赞助或花费这么多无谓的钱？与其这样，不如把钱分给自己公司的职员？

我要说的也就是这些了，希望大家看了后，可以更了解一家廉价航空是如何经营的。而在这家公司上班，并不是大家想象中那么风光，因为我们在他的眼里都只是一个一个的司机而已...

岁月不留人

时间飞逝，终于也来到了2012年的最后一天，真是感叹岁月不留人啊。今天与平时一样，还是照样上班、照样把乘客载往目的地、照样把飞机驾到到云里面摇晃、照样做高难度的侧风降落(crosswind landing)。2012年的最后一天，我竟然又是飞往自己的家乡-民都鲁，看来我真的是跟民都鲁分不开。今晚，我也不能去哪里庆祝，因为明年(明天)还要做早班，这份工作，很无奈吧？

今天早上从民都鲁飞回古晋的班机上，遇到了一位朋友。飞机在空中cruising的时候，我和机长就把她邀请进来参观。当然，我们也拍了一些照片做留念；她说的没错，人生中有几次能够有参观cockpit的机会啊，更何况飞机是在空中飞着。只是很遗憾的是，民都鲁-古晋只是很短的sector，不能让她呆太久，因为下降的时候她就必须离开了，希望下次还有机会吧。还有，大家不要见怪，公司新的规则是允许让乘客进来参观的，我并没有违反公司的规则。下次如果有机会再执飞各位的航班，都欢迎你们进来参观，不过前提是必须得到机长的允许。

当然，今年的最后一顿晚餐，我还是去了那间熟悉的餐馆用餐，还碰巧遇见了不少同事呢。至少这最后一顿晚餐，并不是一个人过的，呵呵。大部分的同事明天也有上班，所以今晚都不会出去庆祝；加上下了一整天的绵绵细雨，更是让人只有想呆在家里的念头，哪里都不想去。刚在聊天的当儿，我也听说了古晋hub明年5月将会关闭，传言属实与否，没人知道。我只是希望不要关闭，因为能留在古晋我已经很满足了；但若是公司真的决定要关闭的话，我觉得我会选择回到KL工作，也许该是时候为自己铺路，加入AirAsia X的行列了吧。

说到这里，也应该述说一下自己对2013年的展望。对于新的一年，当然是希望工作顺顺利利、父母要健康、家庭成员和睦相处、并更加的爱主、还有跟朋友保持更多的联系等等。也希望新的一年里，感情生活也有进展，毕竟自己明年都23岁了，是时候找个伴、谈谈恋爱了。呵呵。最后，也不忘祝各位身体健康、事事顺利，在新的一年里都达成自己的愿望；想成为飞机师的读者们，希望你们可以继续追寻并实现自己的梦想。2013年见，再会。

十一月近况

不知为何，人总是到了夜深人静的时候才特别有灵感，我也不例外。乘着这几天有假期，我就回来家乡休息，暂时摆脱这繁忙的工作。古晋最近被派了2架没有LPC的飞机过来，所以我们都必需做manual loadsheet。光是这个月我就已经飞了六天，当中有五天竟然都在做manual loadsheet；短短一个星期内做了30多张manual loadsheet，感觉上我都快成仙了~ =.= 真希望KL总部尽快把这些飞机调走，送一些有LPC的飞机过来，我已经很久没操作LPC，感觉有点淡忘了。

自从戴着3杠去上班后，我并没感觉有什么不同，每天还是做同样的工、同样的事；只是偶尔会被机长寒酸几句，例如"现在3杠了哟，什么都会了哟，不用听我的话了哟"等等的。听到这些话我还真的挺无奈的，可是我能怎样？真是哭笑不得呀。当然，最让我开心的当然是加薪了；以前的薪水只是底薪+时薪，而现在多了一个叫sector allowance的东西。从前我非常讨厌一天飞6个sector，可是现在我非常向往飞，因为多了这个sector allowance。别看它好像没什么这样，实际上差别很大，简直就可以成为我们去工作的推动力。而且生病请病假前还要三思，因为现在如果请一天的假，就等于失去了我连续5个月内每天早餐吃KOLO MEE的钱啊。

 

最近，也很多人问我，有没有想过要去亚航X，我的答案是:"不，暂时还没这个打算。" 我其实是想累积到2500小时才打算接下来的路要怎么走，因为这一辈子呆在古晋也不是办法。也许哪一天时间到了，或者跟公司的合约到期了，我会考虑到其他公司工作吧，或者尝试换hub，都说不定。当然，如果换公司的话，我会选择一家拥有A320机型的公司，因为我不想花太多时间去拿其它飞机的rating，而我的首选将会是台湾。台湾一直以来都是我很向往要去的地方，如果哪一天能够住在那里，而且有一份工作，那将是多美好的一件事啊。(现在可以开始物色台湾哪一间公司有A320了，呵呵)

接着，半年一度的飞行模拟器考试又要到了，离考试日期刚好就剩下一个月的时间。看来我是应该好好收拾心情，把那些已经堆满厚厚尘埃的aircraft manuals重新拿出来温习了。这次应该要做十足的准备，我不想再被教官们骂个狗血淋头。在这之后，明年2013年将会有很多事情要忙，一年一度的Line Check、SEP(包括跳slide、游泳、ETOPS、救火等等)、更新航空英文鉴定考试，还有Medical Cert之类的。当然还有房子方面还有很多功夫要做，做装修、室内装潢等等。看来明年将会是很忙的一年，希望求主带领前方的路。

写到这里，时间真的不早了。倒垃圾的都已经来倒了，送报纸的也差不多把报纸送到门口了，看来是应该要去睡觉了。下次有空的话再上来更新吧。晚安+早安。

3杠

大家好，今天这篇其实没什么好写的，就随便写写而已。今天早上去KL主要就是去领取我的肩章，刚拿到手中的那一刻有一种不敢相信的感觉。虽然知道自己已经是SFO了，可是亲眼看着那3条杠的肩章，心中竟有莫名的兴奋。真期待后天第一天上班的时候，第一次戴着3杠的感觉，呵呵。

感谢神，4年前的我什么也不是；4年后的今天，我已经是SFO了。所以只要相信，勇敢去做，没有什么是不可能的。

4年前，你觉得我没出息，只是一个胡思乱想要成为飞机师的小子；不过，今天的我做到了，证明了我不是一个只会幻想的人。我要说，我敢去想，我一定会做到。谢谢你当初的无情，换来我今天在工作上的坚持和毅力，让我证明了我自己的能力。

SFO考试

大家久违了，之前有留意我部落格的人应该都会知道，这个月我将会去考SFO升级考试。而等了这么久，这一天终于也来到了。考试的前一天晚上我还拼命地读书，读到很夜了才去睡觉；可是躺在床上一直辗转反侧，迟迟无法入眠。整夜就这样迷迷糊糊地"睡"了3个小时后就起身了。

第二天一早，我就赶去机场了，与其他乘客们一起乘搭最早的一趟班机去KL。上机后我立刻把书拿出来，不要放过在飞机上读书的机会。看到身边的人几乎都在睡觉，可是我却一刻也不能松懈，虽然很累，但无论如何都还是要打起精神来。早上8点左右，我就到达LCCT了，朋友接了我后就直接送去Academy，把我丢在那里后就走了。考试是早上9点开始，乘着还有时间，我就在Academy里面走走。发现到几个月没回去，建筑物内就多了一些改变，可是唯一保持不变的还是美女如云，这点我可以向大家保证是不会改变的。当然，谁会错过洗眼睛的机会呢？:)

后来，我还没反应过来，时间就到了。我站在考场外面等，也陆续有其他几位机师们出现。而我们当天刚好被安排跟一批cadet们一起考试，算一算人数将近有40人左右。看到他们的时候就让我想起4年前和他们一样，也是到这里来考试，就希望他们会成功吧。大家就坐后，考试就开始了。长话短说，考试过程中并不容易，题目完全是凭着个人经验和资深程度才能回答的，而考完后还有简单的面试。虽然如此，我们终究还是过关了；机长也不忘恭贺我们，要为着下一步的目标前进，就是成为机长。考完试后的我已经是身心疲累了，想要开心庆祝一下都没力气。接着，朋友把我送去LCCT后，我就搭了中午的一趟班机直接回古晋去了。

上机后，我遇到好久不见的空姐Rebecca。算一算自从我离开KL后，也将近有15个月了，所以这次能够巧遇到她让我感到很开心。当然，我们也不忘来一些合照。大家不要误会，我们只是好朋友而已，没有别的。虽然超过一年多没见面，她还是那样地美丽动人。还有，她目前是单身，所以想认识她的人可以跟我拿FB。哈哈。

过一个半小时后，我就回到古晋了。而这短短的一日游也告一段落，身心疲累的我，什么也不想做了，就直接驱车回家。回到家后，第一件做的事就是睡觉，而且还睡了一个下午的觉。总的来说，经过这次的考试，我感到很开心，因为肩上戴着的不再是2杠，而是3杠了。当然，也要继续朝下一个目标努力，成为肩上戴着4杠的机长。期待这一天的到来，加油！

尊重

大家久违了，今天这篇跟我的飞行无关，最主要谈的还是【尊重】。人与人之间，最基本的就是要互相尊重；你尊重我，我才会尊重你。很常时候，一个人在没有得到应得的尊重的情况下，心里的感觉真的会很难受。而今天我身为一名飞机师，却完全感觉不到自己是一名飞机师，反而更像是一位司机那样，到处遭人使唤，完全不受人尊重。

最近认识了一个小辈，说话目无尊长、常常说话没经过大脑，一下子就得罪人，最惨的是他不认为这样做有错。而他对着我，完全也没把我放在眼里。就算不尊重我为一名在职人士，也应该尊重我为他的长辈。他平时说话的时候就爱乱说，还喜欢讽刺性地开玩笑；也许他觉得这样没什么，不过这种举动真的让人无法接受，整个就是没大没小的，完全没有礼貌。除了这些，我常常也遇到一些奇怪的人。我本身都没跟他们炫耀什么，他们竟然还自己过来跟我炫耀。说来说去的就是他们的亲戚朋友、谁家的孩子也是飞机师跟某航空公司作工，一年赚10几万美金，还常常到处飞来飞去，还在那里过夜等等。然后还说他们以前乘搭什么航空公司去日本、美国什么，服务很好，还问我的公司服务怎么这么差这样。我当时心里在想，"你有钱的话，没人阻止你去乘搭5星级航空，反正马来西亚也不缺乏。可是请你们不要把我公司跟5星级航空做比较，一个廉价航空、一个是5星级航空，要怎么比？"

接着说到同事们，普遍上作为飞机师的总是有那种很自豪，喜欢到处向人炫耀自己的工作、好像怕死人不知道他们是飞机师那样的心态。坦白说，这样的飞机师我也看惯了，也觉得讨厌。平时工作的时候戴惯了墨镜，没工作的时候也戴着，好像认为自己很帅这样；走在Terminal里面时，还走路有风，摆出许多架子，而头部一定要30度向上仰。而我工作两年了，从来也没戴过墨镜，这样也要被人在背后批评，真的很无言。我自认不是一个爱炫耀的人，就算认识了新朋友也不会到处跟人述说自己的工作。除非有人问起，我才会简单地说一点。我更不会向人夸耀我当天的降落技术有多好、我那天飞去了哪里哪里等等，就感觉没这个必要。我个人觉得做人还是要谦卑一点比较好，就算是飞机师又如何，也是普通人一个而已。

竟然说到了同事们，也不忘谈及公司的老板。我也不忌讳谈起这件事，因为上Google找的话，也可以找到很多相关的新闻报道，所以我也不会刻意隐瞒什么。今天我们身为公司的飞机师，却得不到老板的尊重；我们表面上是飞机师，可是在他的眼里，却只是一个一个的司机而已。薪水已经是全世界数一数二地低，又要经常打压我们。就因为薪水实在是太低了，所以就有人要求加薪，可是老板的回复让我们感到大失所望、非常地难过。我们从来也不敢相信这种话竟然是出自公司的老板口中。他大致上说的就是其实公司支付飞机师们的薪水太高了，因为平时要做就只是taxy，然后起飞后开启自动导航系统，就开始述说公司的坏话(bitch about the company)。这番言论真的让我们觉得完全没被尊重，连自己公司的老板都这样说了，我们还能做什么。只是心里觉得很不甘心，我们这么卖命地替公司省油、赚钱，却得到这样的回报。若老板还是这样蛮横、霸道，相信公司会大量失去人才；而最近刚成立的航空公司将会是同事们最好的跳槽机会和去处，我也不排除加入他们的可能性。一个让你感觉到是个飞机师，一个让你只感觉到像个司机，你会如何选择？

我会写这篇的目的，完全是出于无奈。若不是跟公司还有合约在身，恐怕早就已经另谋高就了。不过话说回来，【尊重】真的很重要。这个世界人与人之间如果没了尊重，恐怕世界就早已大乱。而尊重别人不用花一分钱，懂得尊重别人，别人一定也会尊重我们。身为上司的，也要懂得尊重下属，这样下属才会甘心乐意地替上司作事情；当然身为小辈的，也千万记得跟长辈说话时要有礼貌，不要胡言乱语一通。

最后，还希望能与大家共勉之。下次见。

Go around

隔了2个星期左右，我终于等到我的ATPL了。前天，我就乘着有2天的假期去了KL一趟，这次的目的很简单，就是去DCA领取我的ATPL而已。由于马来年快到了，最近吉隆坡和古晋之间直飞的班机几乎每趟都爆满。当天早上，地勤人员也告诉我班机全满了，我原本以为已经去不成，不过刚好最后一分钟有一个乘客没来，而我就这么幸运地上机了。短暂的一个半小时，我就到达LCCT了，朋友接了我之后就直接启程去DCA。领取过程中还算顺利，虽然他们态度还是不太好，不过我也不管这么多了，能领到我的执照还是最重要。

接着，闲着没事做，就想见见多年不见的朋友，便开始一个一个约了出来。我们聚集之后，就到KL的金三角逛逛，我已经好久没有在傍晚时分，在如此繁忙的街上 行走了。虽然人潮很多，来来往往，不过我却很享受，乐在其中。我时常都在想，在这繁忙的城市里，到底有多少个人能够停下脚步，喘口气呢。每个人的步伐是如 此地快，我走在人群里面，就更显得缓慢了。 接着我们吃过晚餐后，就去电影院看戏，我已经很久没有跟一大班的朋友一起去看戏了。可是说真的，时隔2年后，能够再次见到大家，一起出来聚聚、聊聊天，真 的让我感到很开心。虽然多年不见，不过我们还是无所不谈，在谈话的过程中也回忆起很多以前在MFA所发生的事情。真的好怀念啊~

今天，是我第一天领着ATPL去上班，这么巧地去民都鲁的班机上有一位同学；接着我又从民都鲁接送我的屋友回来。原本看似一切会很顺利，可是却在最后一个Sector要降落在古晋时发生了一些小插曲。当时我们即将降落了，可是跑道上还有飞机，由于还未离开跑道，我们只好go around。你能不能想象，ATC竟然叫我们在400 feet做一个360度orbit，简直是荒谬。这是Airbus 320，不是小飞机好不好。同时，有2架印尼的直升机不听指示地在机场上空乱飞，我们重飞后还差点跟直升机相撞。我们呼叫控制塔，可是当时场面已经完全失控、乱成一团，听他们的声音好像都快哭了这样。不过感谢主，后来我们尝试第二次降落，就非常顺利了。

暂时就这么多吧，期待10月份的升级考试，加油！

ATPL

截至上个星期，我终于累积足了1500个飞行小时。这意味着什么呢？这意味着我可以解冻我的Frozen ATPL，让ATPL正式生效。我从来也没想到，那个让我冲破1500个飞行小时的航班，竟是飞往自己的家乡而累积的；两年前第一次驾驶着A320，我同样也是飞往民都鲁，看来我跟自己的家乡挺有缘的。

前天，我搭了最早的一班班机从古晋飞往吉隆坡。目的就是到Putrajaya的DCA把申请ATPL的表格交上去，虽然过程中碰了一些钉子，但至少还算是成功了。对于这点，我只想说的是，DCA是一个机师们能免则免，尽量少去的地方；因为每一次去都要受气还有看他们的脸色办事，处处都受到刁难，离开的时候都是一肚子火。我早上到那里的时候就是因为一点小事，复印的文件不齐全，他们就拒绝让我申请。结果还让我等到他们过完午休，才让我回去申请。而这个午休又特别长，整整3个小时的时间，因为那天刚好是星期五！

就在我满肚子火的时候，我朋友就带我离开，去Alamanda Shopping Centre走走。后来我想想，3个小时的时间，也只能到Mall去走走消遣了。然而，让我吃惊的一幕出现了！整个mall里面人山人海，超过95%的人都是包头的，看都看到头晕，非常不习惯。大家请别误会我，我不是在歧视还是什么，只是这种场面平时是看不到的，真的让我感到很意外。后来，午休过后，我又再次去了DCA一趟。感谢神，这次就比早上顺利多了，表格交上去后，他们告诉我必需等三个星期左右。三个星期后，我就可以回来领取我的ATPL了，就希望一切会顺利吧。

接下来，我将会在10月份到KL去考『升级考试』，如果顺利的话，届时肩上就会戴着三杠了，成为Senior First Officer。有时候我自己也很难相信，4年前的我，还是个刚刚从高中毕业的小毛头；而4年后的今天，我即将拥有ATPL了。光阴似箭啊，哀哉～

最近也有消息传出，冲上云霄II即将开拍，相信最快明年就可以看了。我相信不只是我，很多人看了这部连续剧也会有许多的感触，毕竟在飞行学校的18个月不是开玩笑的。我们都是曾经苦过来的，艰苦的飞行训练、读不完的书，和永远考不完的试，才有了今天的成就。要不是看了这部10年前的连续剧，我也不会有想当飞机师的念头。不过，感谢神，今天我做到了。还愿与各位共勉之～