21 August 2013

冲上云霄II

回顾十年前的“冲上云霄”,真是感触良多啊。十年前,首次接触到这部香港连续剧的我,还是个初中生,对于自己的未来也没什么憧憬。当时只是抱着一颗单纯的心,在看这部连续剧;而今年2013年,冲上云霄II上映了。当初看着Issac,Roy他们成为cadet,一路以来的辛酸、努力、付出,然后第一次飞上天的感觉,到最后成功毕业,那一幕真是历历在目;而今天冲上云霄II里面的他们,已经成为拥有几千个飞行小时的SFO了。我从来都没想过,现在看着冲上云霄II的我,竟然也已经是一个肩上戴着三杠的SFO了,这一切似乎是那么地不真实。然而,这些并不是我要说的重点。我今天会写这篇其实是针对冲上云霄II里面的剧情,并以一名飞机师的身份来作出评论。

首先,剧中出现了Cool魔这个新角色,在现实生活中,并不是没有这样的机长,甚至比他狂傲、自以为是,或者更拽上几十倍的都有。俗话说,一种米养百种人,飞机师也不例外,我飞了将近三年,什么样的机师没见过,尤其像我们公司那样的联合国更是汇集了来自全世界各地的机师。大家有着不同的文化背景,风俗习惯,却要在一个小小的驾驶舱里一起互相配合,互相工作,确实是挺难的。一般上,跟亚洲的机师一起飞,还不会遇到太多问题,但来自欧美的飞机师,往往都是问题的来源;因为大家的想法都不同,就很容易产生代沟。还有就是,他们觉得他们高人一等,亚洲人普遍都是笨的,因此当缺乏沟通的时候,驾驶舱里就少了航空界非常强调的CRM了。

接着,就是说到剧中驾驶飞机时所遇到状况,其中大部分还真的有点荒谬,完全不符合逻辑。如果大家眼尖的话,不难发现,Sam Gor他们request push and start过后,似乎飞机没移动过,紧接着ATC就clear他们take off了。不要忘了,从FO旁边的窗口望出去,明明旁边还停着一大堆飞机,难道ATC就clear他们在tarmac上直接起飞哦?我倒想看看tarmac上有这么足够的空间和长度让飞机起飞吗?不要以为只是模仿几句航空术语,就可以随便出来拍戏,他们还有很多功课要做呢。除了这个之外,还有就是剧中的飞机往往都是在起飞前的1、2个小时"突然"坏掉,然后很多故障,引擎漏油、轮胎爆胎、油压系统出问题,似乎是同时间所有的问题一起出现。难道飞机前一天飞回来,维修员没检查的吗?如果真的检查了,发现没问题,怎么隔天要飞的时候,所有的故障就同时间发生呢?这样太荒谬了吧。如此多问题的飞机,还敢用来载乘客吗?如果我是Issac,要考机长的话,我会坚持换飞机吧,不会因着engineer拍胸膛保证可以修好,就让乘客boarding,搞到最后不但修不好,连航班都要cancel。

飞机顺利飞上天后,剧中的飞机都会遇到“突然”出现的云层,真的是突然出现的。大白天,只要往窗外看的话都看得到外面发生什么事,他们不但没有看外面,就决定要deviate去左边或右边,有的时候可能云层是在飞机底下,就算不deviate也不成问题。而且,"突然出现"的云层是不太可能发生的。飞机前方若是有云层,以飞机目前那么发达的weather radar,一扫过去,都可以知道前方的天气到底好不好,而且又可以供选择,前方从10NM到320NM远的距离,可以看得一清二楚。那种"突然出现"在飞机前方的云层,只有一个可能,就是飞机师在飞的时候,完全没专注或留意前方的情况,到他们发现时,已经是很接近了;那为何不要一开始就做准备呢,先看清楚到底是怎样一回事,然后采取应对措施。

如果说这个已经很不合逻辑了,那大家再看看以下我所说的。Sam Gor做training captain那一天,Tony负责check他,而Sam Gor却负责check Cool魔,在他们飞高雄的时候,状况连连。飞行飞到一半,突然轮胎泄气或者爆胎。轮胎在30几千尺的高空中,又是零下几十度的温度下,居然爆胎,这也太荒谬了吧。然后出现ECAM warning,虽然是FO的sector,Cool魔却take over control,接着断然决定降落在高雄机场,完全没叫FO翻书检查一下故障之后所需的降落跑道距离,而且也没查机场当时的天气是如何。他与FO之间更是完全没有沟通,断然决定,独来独往,似乎把飞机当成是他一个人在驾。两个坐在jumpseat的资深training captain也眼睁睁看着这个Cool魔把飞机降下去,却一声不吭,现实生活中不太可能出现这样的事。而这位Cool魔降落后还说自己一切的决定是完美无缝的,觉得自己做得很好,这种又狂傲又自以为是的性格真的是很惹人厌,也怪不得Sam Gor说如果他是正式的training captain,肯定会fail他。


最后,我想说的是,整部连续剧竟然取名为"冲上云霄",应该更多专注在cadet们的训练生活还有点点滴滴,但事实却不是。整部剧中,到底谁才是主角?Sam Gor?Cool魔?还是Issac或者Roy?没有人说得出来。剧中给人的感觉就是演员太多,每个人都有自己的故事、很多又很乱,重点根本就不是重在cadet们了。那个Skylette航空自己创办的PPP(Pre Pilot Program),我也不知道到底是什么东西来的,想想说这名字也取得真烂。即不是真的cadet program,又花那么多钱送他们到英国去训练。他们在飞机上的时候,大家就有提问公司所用的A330客机有什么特点,几粒轮胎啊、几个引擎啊,其实这些根本不是他们那个阶段所应该担心的,连基本的飞机如何飞都答不上来的话,难道还去担心A330,A340的大客机?到最后在那里发生的故事也没多少,感觉上剧情就是很肤浅的带过这些学员的训练生活,然后一转眼就毕业了。这到底什么东西啊!?回国后,公司招收了cadet,并与这班从PPP毕业出来的学员一起展开了cadet program;连游泳健将也可以当上飞机师、读气象学、当飞机维修员的也不例外,真要为他们鼓掌啊,Everyone Can Fly,说得一点都没错。还有,这些cadet最厉害的就是,连基本的18个月training都不用,就已经穿着制服在公司内走来走去,接着开始做SIM。他们还真是我见过最厉害的一班cadet。

总结说,冲上云霄II的剧情很多都不符合逻辑,对我来说根本就是一部烂片。我看到目前为止,还没发现有什么比较吸引人的地方,当初那份期待换来的却是失望。原本以为可以拍得比第一辑好看,怎么知道结局出来确实让人如此不堪啊。故事剧情烂就算了,连大家最期待的主题曲也一样烂,真的是无语问苍天...

30 July 2013

恨∙難∙愛

(恨)又一次,我回來了。這次談的是什麼呢?沒錯,還是跟公司有關,應該說公司有太多太多的內幕消息,如果我不在這裡說出來,就真的沒人知道了。大家如果有發現,公司近幾年從國外請了大批外籍機師,而且大部分都是來自歐美國家。不是我對他們有偏見還是什麼,可是這些外國機師是出了名的態度差、自以為是、目中無人,最重要的是他們把亞洲人都當成了傻瓜,卻把自己看得高高在上。在工作的時候最沒有CRM的也是他們,最沒有SOP的也是他們,而且常常得罪本地人。也因此民航局的人在忍無可忍的情況下,為了對付這些人,他們就決定不再更新這些外國機師的工作准證。當他們的准證到期之後,只好無奈地離開公司,到國外去另謀高就。對於這些人,我只能說都是自找的,也祝他們前程似錦吧,呵呵。

(難)最近也有報導指出AirAsia X將會在近幾年陸續接收很多飛機;光是2013年就有7架、2014年7架和2015年的5架。不瞞大家,我其實是有打算要過去的,可是以現有的LCCT情況來說,真的會讓人卻步。那種類似菜市場的工作環境不是一般人能夠忍受的,再說從停車場走路到公司都要20分鐘了,日曬雨淋的,何必呢?因此我認為明年KLIA 2建成後過去才是最佳時機,如此多的飛機就表示他們需要大量機師,而且是一些真正有經驗的機師。上一篇我也有提到AirAsia X錄取了大量缺少經驗的機師,而且有跡象顯示很多都敗在Simulator、表現極差,而且飛行考試都考不過。所以說公司如此大膽的政策似乎會以失敗做為下場。除此之外,公司似乎也有大量資歷淺的年輕機師陸續申請加入AirAsia X,我個人認為是很不應該。連A320的位子都還沒坐熱,飛機也還沒熟悉得透,就急著想要去飛A330,真的想不明白為什麼要這樣,不要忘了他們連ATPL都沒有呢。

 (愛)說了跟公司有關的消息之後,接下來也說說自己的事吧。這個月中旬,我跟女友慶祝了我們在一起的半週年,雖然不是去高級餐廳吃大魚大肉,但是簡簡單單的一餐也很滿足了。今年4月的時候,我們還一起去了泰國普吉島,接下來也期待9月的巴厘島之旅。坦白說,我能交到這位女友,我真的很開心,她對我來說簡直就是最完美的一位,希望我們以後每一年的情人節都可以一起度過。這就是她的真面目,她叫Sharon。


30 June 2013

匪夷所思

大家好,我又回來了。真是久違的部落格啊,這裡曾經是我每天都會上來呆的一個地方,到如今竟然落到幾個月才來一次,甚至幾乎都快忘了我曾經還有這麼一個地方,分享我生活中的點點滴滴。這次回來,是因為某人最近剛更新了自己的部落格,而我已經答應她了,所以就上來寫寫吧。

我其實也不懂該從哪裡說起,完全沒有頭緒。只能說,這幾個月下來,發生了太多事情了,多到我幾乎喘不過氣來。太多太多的事情,接二連三地臨到我身上,我不是神,也會有措手不及的時候,當然更多的是轉向神,向神祈求、禱告,求神做我的亮光,帶領前方的道路。那麼,廢話少說,我就從今年三月說起。三月初,我更新了我的航空英語鑑定。感謝主,我考到了第六級,也就是最高的一級,從此直到我退休,都不必再更新了。接著四月頭,我跟女友一起去了泰國普吉島,這是我們倆第一次的出國旅行,很多難忘的回憶,是這輩子都無法忘記的。我體驗了很多很多事情,是在國內絕對沒辦法經歷到的。接著,從泰國回來後,我又去了西馬一趟,更新我的SEP執照,課程中就包括了游泳、救火、跳slide之類的。一個接一個的行程,真的把我壓得喘不過氣來;而且這幾個月下來,又飛得比較多,航程排得比較緊密,平時有休假都是在家裡休息,回去民都魯的次數也減少了許多。

緊接著,五月算是稍微比較輕鬆的一個月,基本上除了回家鄉投票(以為能夠五月五、換政府)之外,也沒太多的事情。 然而,眼看六月就在眼前,我也不能鬆懈,因為半年一度的飛行模擬器測試又回來了。坦白說,這次我並沒有準備得很多,但卻是歷年來考得最好的一次。也許輕鬆去面對才是王道吧,之前的我都把自己逼得太緊了,搞到最後什麼都忘光光,考得一塌糊塗,還被教官臭罵一頓。考完了這個,我順理成章地算是保住了接下來六個月的薪水,直到下一次的測試。還有引擎死火、單引擎側風降落之類的應對程序也總算記起來了;平時飛行太過順利,真的會把這些通通忘光。我不會說自己是一個很出色的機師,但我絕對是一個盡責的飛機師。平時如果出了什麼問題,我一定會解決,而且乘客的安全是優先,這絕對是不能挑戰的。

除了這些之外,公司也有一些政策是讓人匪夷所思的 ,就好比說AirAsia X寧願從公司外面直接錄取幾師,也不要從內部找幾師升上去。而且請來的飛機師竟然大部分都只有飛過turboprop的經驗、有一些更是完全沒有class cockpit經驗的。像這種只飛過螺旋槳飛機和貨機的,竟然直接跳過A320,請他們來飛widebody A330,這也太荒謬了吧,更何況連ATPL都沒有。我不是懷疑他們的能力,但從一個只飛過載貨物或者載70人飛機的,直接升去飛載300多人的飛機,我真的覺得很奇怪,怎麼公司內會有如此無厘頭的事情在發生着。另一件事就是公司錄取的職員也破了空前的記錄,ID號碼竟然排到一萬多了,想想看我三年前加入公司的時候,連七千都還沒到呢。這樣算起來,公司幾乎是用每一年錄取一千人的速度在增長着。當然,也不忘恭喜本公司連續五年獲得了全世界最佳廉價航空公司的榮譽,真的是得來不易啊。可是不要忘記,幾師們同時也在賣力地替公司省錢、賺錢,但卻是沒有得到應得的對待;我們的鄰居公司,馬印航空已經是對我們虎視怔怔了,如果再不採取一些行動,說不定到最後一半的幾師都會跳槽過去。原因是什麼?因為它們給的薪水高、福利好,最重要的是它們也採購了A320,我們這裡的機師過去是可以直接開工的,不必受多餘的訓練。

接下來,也就快進入七月了,我一年一度的體檢也快到了。下個月還要跟同事安排一下去西馬做體檢,照X光、檢測視力、聽力之類的。平時少運動的我,希望身體不會有太多的問題吧,呵呵。當然,新買的房子也快建好了,很多裝修啊、室內設計、買家私之類的事也陸續要完成,求助帶領前方的路,讓一切都會順利。這次就寫到這裡吧,下一次我也不知道幾時會上來,也許這會是我的最後一篇也說不定。若有機會的話,我會再上來更新。大家再會~

02 February 2013

死亡瞬間

前天飛了一趟航班,是我這兩年多以來,經歷過最恐怖的一次。話不多說,直接進入正題。當天的機長是從KL暫時調過來的,出生於80後、又剛當上機長的他,雖然年紀很輕,可是卻長得一臉癮君子那樣;超深的黑眼圈,不時地打瞌睡,害我不得不打起十二分精神來,全程緊緊監督著他,希望他不要出錯。就這樣,我的壓力就開始累積了。他的第一個landing很爛,flare得太慢、而且又延遲cut power,結果飛機就重重地摔在跑道上。降落後,他還一直往後拉,導致機頭迅速向上,甚至發出了pitch過高的warning,差一點就要tailstrike了。當時的我嚇得臉都快青了,我的媽呀~

後來,最後一個sector時,天氣異常地差,從KL回到古晉領空的範圍內,到處都是雲、都是CB。機長好像還沒睡醒那樣,雖然有閃避,可是大部分時間還是往CB裡面撞;最嚴重的一次就是整架飛機搖晃得很厲害的時候,突然間就垂直往下墜,整架飛機就像快要解體那樣。而且隔著窗外的閃電又不停地閃,我的眼睛也因此短暫地失去視覺,一時間什麼也看不到。我只能拼命地禱告,希望不要出事,我還有很多事情要做啊!

接著,當我們靠近古晉機場的時候,發現有一大片的雲就在跑道的旁邊。根據當時控制塔的風向報告,雲層是飄向機場的方向,所以大雨也漸漸臨到。我們快降落時就有了超強的tailwind;大約在1500feet的時候,居然還有25kts的順風,可想而知飛機的時速當時有多快。後來飛機降落後,地面上的風由順風改為側風,並逐漸把飛機吹離了濕滑的跑道;眼看飛機就快要下草了,機長就死命踢rudder,把飛機帶回跑道中間。然而,超強的側風+順風使飛機好像永遠都停不下來那樣,就算是啟用了max reverse和braking,我們還是佔據了大部分的跑道,最後飛機在剩下的1/4剩餘距離才終於停下來。如果我們再遲個10分鐘,大雨就會臨到整個跑道,到時能見度一定下降,也許我們就無法降落在古晉了。而且extra的燃油也只剩下100kg,所以一個go around,就必須divert到沙巴過夜了。

我們接著就把飛機taxy到apron,等飛機完全停下後,我跟機長對望一下,然後松了一口氣。而我發現我的雙腳竟然不聽使喚地在發抖,這還是我第一次飛到這個樣子;機長也承認他的雙腳同樣也在抖。收拾完畢後,我居然站不起來,雙腳已經是陷入麻痺的狀態。可想而知,當時的情形有多麼地緊張和嚇人,我的心情也久久無法平復。感到很慶幸的是,我們終究還是到達了,並且把乘客安全地送往目的地。真是感謝神啊!

總結來說,這次的飛行對我來講是一次很好的經歷,我也從中學習了很多。所以各位請不要懷疑機師們領著高薪好像很不應該,我們真的是受過訓練來應付這些狀況的;可是,就算領著這份薪水,也不要讓我們每天都經歷這種情形吧。長久下去我的心臟會負荷不了,畢竟我也不年輕了,承受不了這麼大的壓力啊,呵呵。暫時就到這裡吧,希望下次飛行順利。下次見。

09 January 2013

残酷的事实

2013年,崭新的一年,我又要上来写一些跟公司有关的文章了。也许大家会认为我这个人怎么这样悲观、负面;但我认为我有这个义务把事实说出来,好让大家可以看清楚到底这个连续4年称霸世界最佳的廉价航空,究竟是一个怎样的公司。而那背后的老板,又是一个怎样的人,请大家敬请期待...

很常时候,大家都以为在航空公司上班,是多么让人羡慕的一件事;超高的薪水、各种各样的福利、又可以到全世界各地去游玩,过夜等等,多好啊~可是遗憾的是,在大公司是这样子没错,但在廉价航空,这些东西是不存在的。身为机师的我们既没有专车载送、也没有提供住宿,这一切的开销都必须自己负责。我们要自己驾车去上班、自己付每个月的机场停车费、自己在外面找地方住,反正公司是不会帮你出一分一毛钱就是了。有的时候我认为我们跟司机没两样,甚至还更凄惨。这些我都可以理解,毕竟公司只是一家廉价航空,但让人感到不可思议的是,一个连【机餐】都无法提供给机师们的公司,到底是怎样?我们在工作的时候,并没有得到公司提供的免费餐饮,意思是我们如果要吃飞机上的食物,也得自掏腰包。一个超小盒、又吃不饱的NASI LEMAK,售价13零吉,我们也得自己付;唯一免费提供给我们的,就是无限量的矿泉水供应,这听起来很可悲吧?
 
我们并不像其他传统航空公司那样,从一个地方飞到一个地方后就在那里过夜,这在廉价航空里并不常见。大家若有注意的话,这家航空公司的turnaround time是25分钟。25分钟已经可以算是极限了,在这么短的时间内,必须让乘客下机,上机、添油、卸下行李、装上行李,有的时候还有cargo等等。说到底,就连我自己都很佩服,这一切到底是怎么办到的,因为在全世界各地,除了这家航空之外,是不可能再找到一家只有25分钟turnaround的航空公司了。而且我们从一个地方飞到一个地方后,就只在那里停半个小时后又飞回来了;有时候连想离开驾驶舱,下去透透气的机会都没有,更不用说可以在那里过夜了。想在那里过夜吗?只有在梦里才能实现吧。

接下来,还是旧事重提。对于自己的老板,我其实并不方便给予太多的评论;可是种种的迹象,都显示出我们老板根本都不重视自己的飞机师,完全没把我们放在眼里。第一,当然是去年他在其中一个大会上说的,什么公司支付机师们的薪水太高了、他们要做的只是启动自动导航系统,然后述说公司的坏话等等。而最近几个月,也传出公司的AOC只被延长6个月,原因是什么也不用我多解释,这些在网上都找得到,不是什么秘密了。当然,正月一号的时候,我们的Flight Operation有了新的执行员上任,他是整个航空公司内Flight Operation最高的领导人,可是老板竟然没有发电邮通知全公司上下的人,反而交由一个小小的秘书来发而已。不过事情还没结束,在隔了几天后,老板却亲自发了电邮,大肆介绍和称赞2个跟Flight Operation完全无关的人。从这里可以清楚看见他是多么地不重视飞机师,而这样的一种心态就仿佛是当着飞机师们的面说"Fxxk you pilots"。我希望老板不要忘记这毕竟是一家航空公司,不是什么做大生意的公司;身为一家航空,就不要忘本,开拓航线、载送乘客才是最重要的,不是把钱拿去赞助什么F1车队、或是赞助排名垫底的英超球队。做了11年的公司,难道名气还打得不够响吗,何必再去赞助或花费这么多无谓的钱?与其这样,不如把钱分给自己公司的职员?

我要说的也就是这些了,希望大家看了后,可以更了解一家廉价航空是如何经营的。而在这家公司上班,并不是大家想象中那么风光,因为我们在他的眼里都只是一个一个的司机而已...