31 January 2011

Kuching之旅

好久没update近况了,乘着现在接近农历新年的期间就来更新一下我的近况吧。其实前几天我被公司派去古晋作工,而且是连续飞4天。对,4天,间中都没休息过,飞到很累。可是为了工作关系,我也没辙啊。
当天降落在古晋机场后,我就一个人搭酒店的交通工具到公司安排我们入住的酒店,就是古晋的Four Points啦。大家可能没听过,可是这是在Sheraton集团属下的酒店。地点靠近机场,驾车的话只要3分钟就到了。
这间酒店算是不错,至少也有4星级。从外表看就是有种很高级的感觉,房间更不用说了。那么,在这4天里面,我总共飞去了7个地点,连新加坡也去了。在天空中拍摄的风景就是不一样,跟我们在地上所看到的真的完全不同。这里就跟大家分享几张照片吧。
也许大家会好奇,究竟飞机师看到的是什么,这些就是飞机驾驶舱里面会见到的东西了。

 
请告诉我你们没看到我~XD

当然,在古晋也遇到不少人。其中遇到了2个senior,也跟他们去了一家台湾小吃馆吃晚餐。聊了很多,也受益良多,真的很开心可以见到他们。至少对于古晋机场的操作是怎么一回事也有了概念,以后过去工作的时候就没啥大问题了。
昨天早上从古晋回来的时候,也在机场吃早餐,图片中的就是我的早餐啦~Teh Tarik和云吞面~还不错噢!

 所以,现在我人又回到民都鲁了,呵呵。

20 January 2011

職位有限.供過於求‧500飛機師無用武之地

 2011-01-18 18:33

(雪蘭莪‧八打靈再也18日訊)由於供過於求,及沒有足夠的工作機會,國內超過500名已考獲執照兩年多的初級飛機師,至今仍未能學以致用,駕駛“巨鳥”在天空中翱翔。
國內的飛行學院數量也從3年前的兩所,增加至今已有8所,數量提昇兩倍,加上航空公司提供的見習飛機師職位有限,導致培育出新飛機師的人數供過於求。
有關的飛行學院在過去的5年裡,每年培育出300至400的飛機師,然而它們的學員錄取人數每年可高達800人,而全部課程則需要18個月至兩年的時間完成。
儘管如此,學院只提供200小時的飛行記錄予該批已畢業的飛機師,以致他們未達航空公司所要求 的1千500小時的飛行記錄,擁有“航空公司飛機師執照”(Airlines Transport Pilot Licence, ATPL),因此他們只能操控5700公斤以下的小型飛機。

查卡里亞:風險和競爭大
24人僅1獲工作機會
 莫哈末查卡里亞(24歲)說,和他一樣2008年畢業的24位同學僅有一位獲得工作機會。
他說,這個領域需要很多的飛機師,但尋找工作也是需要看時機的。不過,他非常有信心該領域還是會繼續成長的。
“如果畢業時錯過了工作錄取的機會,那很可能需要多等一年。風險和競爭力是非常大的,所以我們要確保自己是非常傑出的。”

等了一年才有機會面試
 另一名22歲的學員表示,他等了快一年,才有機會到一家本地的航空公司面試。
“一年前,和我同期畢業的大約20位同學,也只有2至3位獲得工作,要成為一個合格的飛機師是一個很長的過程。”
同時,身兼飛機師、電台與電視台主持人的凱魯丁(30歲)表示。許多畢業生都存有錯誤的觀念,以為從飛行學院畢業後就能立刻找到工作。
從2004年開始飛行工作的左漢表示,該領域面臨飛機師短缺,但也出現新學員過剩的問題。
他非常驚訝大馬擁有非常多的飛行學院。現在的供應遠遠超過社會所需求的。
“幾年前,是比較容易得到工作機會,因為當時沒有太多的飛行學院和畢業生。”

馬航營運總監:須確保學員達嚴格標準
馬航營運總監阿茲哈魯丁表示,必須確保修讀飛機師課程的學員達到航空公司的嚴格標準。
他說,馬來西亞的航空領域只有另一家主要的航空公司,如果沒有控制,我們可能會出現很多不符合資格的飛機師。同時,馬航目前擁有1千400位飛機師。
“符合資格的飛機師被聘請的機會相對的非常高。”


11 January 2011

9M-AHH

相信大家都听说了昨晚在古晋机场发生的事件,一架亚航A320客机在降落时滑出跑道,结果陷在泥土里。机上全部乘客和机组人员都安全逃出了客机。这架飞机的registration是9M-AHH,看到报道后,我想想,怎么这么熟悉呢?后来想了好久,才发觉原来我3天前才刚飞过这架飞机!!!3天前还好好地降落在KLIA,今天却在古晋出事了。我们真的是无法估计下一秒会发生什么事~不过感谢主,至少大家都安全了,平平安安!记得要多祷告啊!

01 January 2011

Line Training

很久没回来这里,也很久没更新了。很抱歉,本人之前真的很忙,忙着开始line training。最忙的时候呢是连续4天都要飞,每天都飞4个Sector,飞到我整个人都快奔溃了。连休息的时间都不够,更别说上网更新部落格。加上那些教官也不是好惹的,问问题的时候答不上来,就分分钟把你shoot到很够力,可以想象跟他们飞是多么的辛苦和压力。

不过感谢主,截至目前为止,我已经累积了16个sector,距离80个sector还有64个,估计下个月就可以结束这个恐怖的训练了。不说你们也许都不晓得,整个训练过程中最艰辛的就是这个所谓的line training,因为这是他们评估你的一个阶段。如果表现差的话,会有被公司解雇的可能,所以要努力一点。上个星期的圣诞夜除夕,我在新加坡机场度过(确实一点其实是在飞机里度过啦);而昨晚的新年除夕,则是在印尼领空度过,同样的,也是在飞机里面...T.T。很无奈 =.=,我只能互跟机长祝贺新年快乐。当然事后机长也做PA,向全体乘客祝贺新年快乐。嗯,难道飞机师就真的要与众不同吗?XD 结果昨晚我降落在KLIA的时候已经是2011年正月一号了。

说到landing的技术呢,大概已经抓到了,所以现在land Airbus 320应该是没什么问题,哈哈。回想到以前land Piper Warrior的时期,心里会不禁会心一笑。Piper这种小飞机跟Airbus真的完全没得比,差太多了。而每次飞行结束后,当我步行在走廊上,我都会望一望那些停在停机坪上的飞机。此时会有一种不敢相信的感觉,原来几分钟前,我居然land了如此大架的飞机。真的很不可思议~

希望我接下来的训练再接再厉~大家都要加油!!